李逍遥

美737max紧急迫降 波音737如何铸成大错的?

李逍遥 今日热点 2019-03-27

据美国CNBC报道,美国联邦航空管理局表示,当地时间周二(26日),美国西南航空公司一架波音737MAX飞机在起飞不久后因发动机问题宣布进入紧急状态,后安全迫降奥兰多,机上没有搭载乘客。

美737max紧急迫降 波音737如何铸成大错的?

美737max紧急迫降 波音737如何铸成大错的

据报道,该飞机原计划开往加利福尼亚州的维克多维尔。本月早些时候,美国联邦航空局(FAA)在因近来两起致命事故停飞了此类型的飞机,根据命令,航空公司该机型飞机不得搭乘乘客。

美国联邦航空局表示,他们正在调查该事件,并声称导致该飞机迫降的原因与其他波音737MAX事故问题无关。

美国西南航空公司在一份声明中表示,飞行员“在起飞后不久报告了一个发动机的性能问题”。 报告称,“机组人员遵循协议并安全降落在机场。”

本月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机发生坠机事件,机上157人全部罹难。这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难事故之后,波音该型号客机不到5个月内发生的第二起空难。随后,相关型号客机遭全球停飞,相关飞行控制软件也被指存在问题。

美国一架波音737MAX因故障紧急迫降 所幸没乘客

据美国媒体报道,当地时间26号,美国西南航空公司的一架波音737MAX8飞机因引擎故障,在佛罗里达州奥兰多国际机场迫降——好在当时这架飞机只是在进行转移,机上没有搭载乘客。

据波音公司的一名发言人称,他们已经收到这次故障通知并正在向西南航空公司提供技术支持。不过,西南航空公司方面还没有对此作出回应。

本月10号,埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX8飞机坠毁,机上157人全部遇难;而就在去年10月底,印度尼西亚狮子航空公司的一架波音737MAX8也发生空难——两起事故之间有很多相似点。目前,波音737MAX8已全球停飞,但美国联邦航空局允许各航空公司在不搭载乘客的情况下进行飞机转移。

波音737是如何铸成大错的?

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空ET302航班在亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁,机上157人全部丧生,包括8名中国旅客。在不到5个月前的2018年10月29日,印度尼西亚狮航610航班在雅加达起飞13分钟后坠毁,机上189人全部丧生。

两起事故涉及的都是波音737-MAX8客机,都是新近交付使用才几个月的新飞机。但最先进的发动机和电子技术没能防止恶性的机毁人亡事故,引起世界的震惊。这将是波音的噩梦,但影响远远超过波音737MAX这一条产品线。

新近交付才几个月就坠毁,这是波音的噩梦

波音737是民航史上非常特别的一章,其成功是一个意外。在60年代初,波音成功地用四发的波音707占领了远程市场,用三发的波音727占领了中程市场,急欲推出新的双发客机占领短程市场。在这个时候,竞争对手道格拉斯已经推出DC-9。在欧洲,则有法国南方飞机的“快帆”和英国飞机的BAC-111。这些成功的设计都采用尾吊双发的布局,起落架高度降低、重量减轻,干净的机翼气动效率更高,尾吊发动机的噪声也远离机舱主体。

但波音设计师另辟蹊径,采用与波音707和727相同的机体直径,不仅机舱从竞争对手的2+3加宽到更加舒适的3+3,也在设计和生产上可以与波音707和727共用生产线和机舱模块。更有甚者,翼下发动机为机翼减载,降低的结构重量使得波音737的经济性秒杀竞争对手,最终成为历史上最成功的民航客机。以后波音737从短程扩展到中程,现在航程媲美早期波音707,载客量超过波音727,甚至新一代的波音757都被白发人送黑发人了。

为了进一步加强经济性和短程运作的便利,波音737的发动机离地很低,便于地勤维护;起落架很低,在理论上旅客上下飞机可以不需要机场专用登机梯而用自带的简便登机梯。为了节约重量,主起落架直接收入机腹的凹腔内,连盖板都没有。这些设计特点最终也成为限制波音737进一步发展的障碍,但这与安全性无关。

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